真正的智能移动终端 试驾荣威RX5 MAX

作者:admin| 发表于2019-08-28 07:03 点击数:

个人认为荣威品牌的设计在中国自主品牌中是最为成熟的一个,两个原因,一是家族化特征很明显,但又每一款车都不同,不套娃;二是整套设计风格优雅协调,没有为了设计而设计的浮夸感。RX5的紧致匀称,RX8的硬朗霸气、Marvel X科幻前卫,而RX5 MAX在这三者之间取得了很好的平衡。

前不久我们已经对RX5 MAX进行了性能测试和场地操控体验(点击传送),这次我们重点来说说它的道路驾驶感受。

内饰中控造型与其他荣威车型区别较为明显,比以往那种相对扁平而单调的设计要优化了很多,但整体的风格调性没有变。中控大屏的位置和Marvel X一样放在了较低的位置,不过Marvel X那个超大中控屏太靠前,并不利于观察,这一点在RX5 MAX上就做得刚刚好。

这个2.0T直喷涡轮增压发动机动力十分强劲,超车轻轻松松,不会发出声嘶力竭般的咆哮。即使速度达到120km/h时,继续踩下油门,动力依然源源不断,231匹马力和370N·m的扭矩驱动这一台紧凑型SUV,还是绰绰有余的。

然后你便可以在后座通过手机,来控制空调、车窗、娱乐系统、256色氛围灯调色等等,你还可以将目的地发送至大屏幕,驾驶员确认接收地址,系统会提供三条路线可供选择,避免了驾驶员途中修改导航终点所带来的风险。

过了低速段之后,车子开起来就很轻快了,毕竟有着充足的动力。由于转向手感稍微偏轻,再加上前排视野很好,所以整台车虽然尺寸不算小,但驾驶起来让你感觉心里很有底。另外,三种驾驶模式之间的操控差异并不明显,好在提供了自定义模式,你可以对动力响应和转向手感进行调节,有助于你找到适合自己的模式。

不过接人功能需要满足一个条件——被接送的人需要在该账号的通讯录当中,否则车机无法匹配到对应的联系人发送定位短信。

RX5 MAX可以说一款相当全面的车型,首先它有着成熟的外形内饰设计,也许不是你喜欢的风格,但说不上难看。其次动力强劲,操控灵巧,当然变速箱的表现还有优化的空间。而最重要的是AI Pilot智能驾驶辅助系统和智慧座舱,既引领了风潮也让科技平民化,让消费者离科技不再遥远,要知道这款车全系的预售价也才14.98-17.98万元。RX5 MAX将于8月28日正式上市,让我们一起期待它的最终售价。

(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)

智能座舱不只是个噱头

RX5 MAX是荣威全新推出的一款紧凑型SUV,别看是MAX,它绝不是大号版的RX5这么简单,不论是外形设计、内饰高级感、动力性还是智能化科技,都有了进一步的提高。

挡把的握感非常饱满扎实,而它的造型是经过了一定的人机工程学验证,为的就是让其顶部更好地贴合人在放松状态下手掌的形状。

【太平洋汽车网 评测频道】手机一开始只是用来打电话发短信,如今已经成了人人离不开的手持移动终端,通过互联网你可以用它做任何事情。然而当你开车时, 真人版赢现金游戏你没办法使用手机, 澳门网上葡京娱乐要是车载系统也可以足够智能,澳门赌博网又不需要手动去操作, 真人版赢现金游戏那就完美了。荣威在这条路上, 真人版赢现金游戏步伐迈得始终非常坚定。

整车的NVH做得相当不错,不论是隔音还是路面的细微震动,都控制得很到位。风噪需要在速度达到100km/h以上时才会感觉明显,而胎噪则相对大一些,总体在可接受范围内。经过优化的底盘悬挂处理路面细碎颠簸很彻底,经过一些地面的坑洞时,那种从容的感觉颇为高级。不过经过大减速带时,后排整体的跳动比较大,舒适性打了一点小折扣。

总 结

12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏幕是一个体系的,可以实现联动,比如这个炫酷AR实景导航,就可以在仪表盘和中控屏上切换位置。

智能车机在近几年被大量汽车厂商重视起来,超大屏幕、语音控制、手势控制等等,各种花样层出不穷。当智能手机变得越来越不可或缺,能够与智能手机实现互联共生的车载系统自然也变得重要起来,毕竟车辆作为一个移动终端,智能化互联化在未来大有可为,因此车载系统也就变成了主机厂们争夺的一个热点。

和RX5一样,RX5 MAX提供了1.5T和2.0T两种动力,但匹配的变速箱有所不同。RX5的1.5T使用7挡双离合,2.0T则是6挡双离合,那么对于全新的RX5 MAX,真钱真人玩牌网其1.5T车型改用了6AT,而2.0T则依然是6挡湿式双离合。

刹车踏板的行程比较长,大约有1/4的虚位,前半段的刹车力度十分柔和,后半段的制动力也很线性,这种刹车调校对于SUV来讲也算正常,但整体的制动力还是需要更强一些。

实际上RX5 MAX这块中控大屏你会感觉有些熟悉,它和marvel X上面那个浮夸的大屏一样倾斜着占据了中控台的视觉重心,但RX5 MAX这个更小更符合视角,智能化程度也更高。

RX5 MAX的ACC自适应巡航覆盖的速段比较广,可以实现Stop-Go,高速行驶时,LKA车道保持辅助、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车可以让车辆在巡航时实现半自动驾驶;而在低速时,TJA交通拥堵辅助,又可以大幅度缓解驾驶疲劳,整套AI Pilot驾驶辅助系统自动化程度颇高。

荣威在推出RX5互联网汽车的时候引领了一波风潮,那时还只是智能大屏时代,如今,荣威想要通过RX5 MAX再次走在潮流的前头,这一次,是智能座舱时代。

动力强底盘稳,但调校还可以更好

今天我们主要针对RX5 MAX的动态驾驶和智能座舱进行体验,关于设计方面我们此前已经有过详细的解析,请点击下方图片跳转:

而真正的智能座舱从Face ID开始。人脸识别技术同样不新鲜,但从iPhone X开始,这项技术才开始真真切切地来到我们身边,而荣威是首先将其应用到量产车上的。

还有一个人性化的地方就是两侧四扇车门都带有开门危险警示,这个小小的警示灯对于避免开门撞到后方来车或行人有很大的帮助。而360°全景影像可以手动选择单个摄像头、轮胎、半部环视、俯视、3D动态演示等等多种显示模式,让驾驶员不需要下车就能清楚周围的情况,也是一个很有科技感的配置。

虽然动力足够强,但不论是在ECO模式还是SPORT模式,起步时动力反射弧太长,油门响应总是有些跟不上节奏,变速箱对于动力的接合不够及时。而如果你在起步时大脚油门踩下去,那么你会在2秒之后,感受到动力的瞬间爆发,这种慢和快之间的落差,给驾驶者的感觉并不友好。

熟悉的设计,不同的感觉

而当你真的要去接某个人,你也可以让“斑马”来帮忙,告诉它你要去接谁,然后系统就会自动发送一条短信给被接的人,通过这条短信里的链接,可以向车载系统发送他当前的定位,而车主收到这个地点之后,便可以一键设置导航。

这台2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机是荣威完全自主研发的,它可以输出最大370N·m的扭矩,这个数据目前来讲,在中国自主品牌中是无出其右的。这个扭矩强大的发动机让RX5 MAX能够实现8秒级别的0-100km/h加速,同时它也完全能够满足全球最严格的国六B排放标准。

还有更多智能化的功能由于行程紧张而无法一一体验,不过通过以上这几个关键项目的体验,我们可以感受到智慧出行和智能座舱的实际应用可行性。尽管有时需要尝试多一遍才能成功,但这不妨碍它的前景和在未来智能汽车上的地位。

当你拿到一辆RX5 MAX,你只需要将你的脸录入你对应的账号中,你便可以通过FaceID来启动车辆,而车载系统中所有的导航、娱乐、消费、社交等等信息也是专门为你服务的。当然了,其他人也可以拥有自己的账号并在你的车上进行登录。而没有录入脸部信息的人只能通过启动按键来启动车辆,此时车载系统会因为刷脸失败而进入隐私保护模式。

荣威向来在车载系统的智能化互联化方面走得比别人更远,不论是AR实景导航还是Face ID,都是很新潮的玩意儿。虽然这些还谈不上什么高精尖的黑科技,但目前能在量产车上看到的,只有荣威。而今天的主角RX5 MAX,同样是以智能互联作为一大卖点的新车型,我们在后面详细解读。

闪念助手则相当于一个口头笔记本 闹钟一样,比如当你突然想起来要去接个人,你可以唤醒斑马,告诉它:“下午三点07分提醒我去接人(某人姓名)。”而即便你在车上设置了备忘,随后离开了车辆,通过手机APP你同样可以收到提醒,实现了车机和手机的共生。

四轮独立悬挂是该级别车型该有的水准,而RX5 MAX悬架上的减震器上支撑使用了一种叫“聚氨酯”的新材料,对于各种衬套也进行了细节优化,在底盘调校方面可谓不遗余力。

除了Face ID人脸识别,BYOD多用户随心控也是智能座舱的一个体现,它让除了驾驶员之外的人也能参与到车辆的控制中来。而想要控制它,你必须先和系统连接。

,,

Powered by 手机赌钱电玩城 @2018 RSS地图 html地图